中国铁建董事长(十八局集团有限公司董事长)
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2024-02-26
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1. 中国铁建董事长,十八局集团有限公司董事长?
是彭仕国。2016年5月20日上午,中铁十八局集团有限公司在天津局机关二楼礼堂召开领导干部大会,宣读了中国铁建股份有限公司、公司党委对中铁十八局集团有限公司领导班子的调整决定:彭仕国同志专任中铁十八局集团有限公司董事长,不再担任总经理职务。
2. 中铁建原董事长陈奋健近日坠楼死亡?
罪恶深重,以死明鉴!腐败分子,难以藏身!依法办事,举步维艰。
一死百了,照查不误!整治腐败,绝不含糊。清风不老,祖国光明!
3. 建筑行业国企跟央企的有啥区别?
1、央企与国企定义不同。
国企,也就是国有企业,是指有国家履行出资人职责的,国有独资企业、国有独资公司(企业和公司不一样)以及国有资本控股公司。
央企,也就是中央企业,全称又叫做“中央管理企业”,主要从事关系国家安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域,是国民经济的支柱。
2、央企与国企的重要性不同。
央企属于国有企业的一小部分。两者的重要性不同,国企主要是指国家和地方政府履行出资人职责而已,央企则是从事重要行业和领域。央企领导班子由中央直接管理或委托中央组织部、国务院国资委等其他中央部委管理。
3、央企与国企的职责定位不同。
央企与国企承担的职能是不一样的,央企是国家的经济命脉,更是党的执政基础。党加强对国有企业的绝对领导,强化“在经济领域为党工作”,强调两个一以贯之,从管理体制上逐步到位,党委书记兼董事长,是国有企业领导班子的班长,总经理是副班长。这与以前的厂长负责制有了更清晰的定位。
国有企业要承担政治责任、社会责任、经济责任。履行政治责任是根本,方向错了企业就走偏了;社会责任是关键,失去民众信任,企业无法立足;经济责任是基础,没有效益就没能力履行政治责任和社会责任。
在关键时刻,央企的第一责任并不是经济责任,央企不能以经济效益论天下,而是以政治责任论担当、以社会责任论贡献,而不是“为了挣钱”。
4、央企与国企的发展空间不同。
从社会职能上来看,民企私企外企也是国民经济的重要组成部分。从务实的角度来看,央企的发展空间要大于地方国企,从收入角度来看,央企的福利待遇要高于普通地方国企,从长期稳定性来看,央企的稳定性更好。
因为国企承担着社会责任,就是要解决就业问题,不会轻易把员工辞退到社会上,因为这样会增加社会负担。所以,国企特别是央企,职业安稳性也是一种宝贵资源。
4. 中国商人为什么要斥巨资开凿尼加拉瓜运河?
众所周知,当今世界上有两条极其重要的航道,分别是巴拿马运河和苏伊士运河。
今天,我们暂且不去谈论苏伊士运河,而是重点关注巴拿马运河,因为它与这篇文章的主题“尼加拉瓜运河”关联密切。接下来,先简单了解巴拿马运河的历史成因,然后再与尼加拉瓜运河进行对比。
巴拿马位于中美洲地区的最南端,国土面积仅为七万多平方公里,是一个不折不扣的小国。但是,这个小国却举世闻名,皆因为一条运河,难怪有人会这样评价:
巴拿马就是一个伪装成国家的运河。
早先,此地是印第安族系原住民居住的天堂,他们无忧无虑地过着刀耕火种的生活。不过,随着新航路的开通,越来越多的殖民者开始涌入了这片处女地。
16世纪初,西班牙人在这里进行了“撒尿圈地”,宣布此地为本国的海外殖民地。不过,由于巴拿马地处雨林地带,毒虫野兽出没,西班牙人并没有真正进行开发,只当成了连接南、北美洲的通道。
逐渐地,西班牙意识到了巴拿马地理位置的重要性,卡洛斯国王一世第一次提出了“挖通巴拿马以贯通两大洋”的构想。不过,由于当时的资金和技术皆不到位,贯通太平洋和大西洋的设想一直都没有付诸实施。
到了19世纪初,伴随着民族解放运动的兴起,巴拿马也宣布脱离宗主国而加入了大哥伦比亚共和国。不过,随着南美解放者玻利瓦尔的过世,大哥伦比亚共和国也随之解体,巴拿马又变成了新格拉纳达共和国的一部分。
这个“新格拉纳达共和国”也是拼凑的,后来又变成了哥伦比亚合众国。但是,它却敏锐地看到了巴拿马的战略意义,认为当年西班牙人的主张或许可以一试,立即向英国、美国和法国等强国提出引资的意向。
其中,美国人的修建意愿最为强烈,但苦于国内经济不景气,只得忍痛放弃,被英国和法国抢先了。几年后,贼心不死的美国又折返了回来,希望从英国人和法国人手中分得一杯羹,结果被严词拒绝。
于是,美国开始使坏,它提出从尼加拉瓜取得开凿权,将两大洋实现贯通,修建“尼加拉瓜运河”。但是,此举遭到了英、法两国的强烈反对,美国人只得妥协并签订了《克莱顿—布尔瓦条约》,规定所有国家停止开凿尼加拉瓜运河的一切事宜。
从巴拿马运河开凿修建起,美国就采取了不合作的态度,使得施工进程非常的缓慢。而且,法国工程方照搬了苏伊士运河的模式,根本没有实际勘察巴拿马的地形和特点。几年下来,英、法两国只好将运河的开凿权转包给了美国。
1903年1月底,美国人在赶走了英国人和法国人后,终于和哥伦比亚政府签订了《海约翰—埃尔兰条约》,取得了巴拿马运河的开凿权和控制权。
不过,哥伦比亚国会却认为这是一份丧权辱国的不平等条约,当即就否决了这份协议。气急败坏的美国人开始不断威逼利诱,甚至挑唆巴拿马地区从哥伦比亚独立后建国。当时的美国总统西奥多·罗斯福就曾毫不掩饰地表示:
如果巴拿马成为一个独立的国家,美国会很高兴。
而当时,巴拿马也不满哥伦比亚对自己的盘剥,很多人都有独立建国的意愿,于是巴拿马和美国一拍即合。
在1903年11月3日,通过了一场不流血的革命,巴拿马宣布脱离哥伦比亚而独立建国。终于,美国人如愿得到了运河的一切。
1914年,巴拿马运河终于开凿成功了,而美国人也张开了自己的口袋开始“日进斗金”。可怜的巴拿马终于发现自己被骗了,只能眼睁睁地看着国家财富被美国人抢掠,双方的矛盾日复一日积累着。
到了1959年,在苏联的暗中支持下,巴拿马国内的抗议民众冲进了运河区,甚至还在美国大使馆前与美国大兵进行了对峙。数万人高喊口号,要求美国人滚出自己的国家。
到了1977年时,在国际社会的压力下,美国的卡特总统终于松口,同意就巴拿马运河一事与巴拿马政府重新签订条约。通过谈判,双方约定美国立即归还运河70%的控制权,剩余30%的控制权在1999年底全部归还。
到了1999年12月时,美国政府和巴拿马政府举行了隆重的移交仪式。就这样,巴拿马运河终于归属了巴拿马政府所有。
不过,由于国际贸易的增多,国际航运越来越繁忙。一条巴拿马运河显然难以满足需要,修建尼加拉瓜运河的声音又一次出现了。
通过多次勘察和竞标,中国商人王靖成立了“尼加拉瓜大运河开发公司”,宣布成功获得了大运河的开凿权和100年的经营权。他计划总投资500亿美元,从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖,然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大运河全长276公里,是巴拿马运河的三倍,水深大约在30米,可通行船舶的最大载重量达到了40万吨。
2014年,就在巴拿马运河通航整整一百年之际,由中国承建的尼加拉瓜运河也终于开工了。
未来的尼加拉瓜运河,不仅可以缓解巴拿马运河巨大的通航压力,更能成为我国反对美国霸权主义的有力武器。或许,在不久的将来,尼加拉瓜运河就能见证中国的崛起。
5. 中铁二十五局待遇为什么那么好?
中铁二十五局工资待遇,在职朋职业圈上已有109位圈友现身分享,根据网友分享统计,中铁二十五局平均工资为6418元/月,其中43%的工资收入位于区间4000-6000元/月,37%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计,中铁二十五局年终奖平均10625元。 中铁二十五局员工分享说:级别分别有部员,主管,副部长,项目部长,项目副经理,项目经理,公司副经理,经理,董事长。晋升机会很多,需要你有能力并且吃苦耐劳。工资相差不大,到年终奖金项目经理跟普通部员能差出去几十万。6. 世界上有哪些工程原来是钓鱼皮包工程?
应答此题,我且不谈世界范围外国的,仅介绍国内最具典型的巴新(巴彦乌拉——新邱)民资铁路工程窘途,曾经历2年(2010年~2012年)烂尾 民资参建最长铁路、且又难以融资“钓鱼”不成的皮包工程;巴新铁路是民营资本参与建设的最长铁路,其艰难的延伸伴随着民营资本控制权的旁落;此外,独立的经营权对巴新铁路来说至关重要,而能否从铁道部获得这个筹码,攸关巴新利润前景。记得:2012年4月13日中午,中铁大桥局第六工程公司(下称第六公司)会计小何站在项目部大院门口抱怨说,“冬天太冷了,今天才复工。”第六公司中标巴新铁路28座大桥的桥梁,制梁场位于项目部的正对面,“复工”的工地上不见工人的身影,大门上挂着一把生锈的铁锁。这个标段总造价1.79亿元,“目前只兑现了几千万”。项目原计划于2010年8月31日完工,结果一直拖到现在,“停工半停工差不多有三年”。这条号称国内民营资本建设最长的铁路,在过去两年几近烂尾。巴新铁路西起国家蒙东能源基地,东至传统煤炭工业基地辽宁阜新,跨越内蒙古和辽宁两省区,是一条为煤而建的铁路。由于客运线路投资高、回报低,民营投资鲜有成功案例。相比之下,运煤专线利润可期。以大秦铁路(6.340,-0.04,-0.63%)(601006.SH)为例,2011年实现净利润高达117亿元。北京科技大学管理学院赵坚教授介绍,当前民营资本对铁路的投资也多在运煤专线。然而,即便有成功实例在先,被寄予厚望的巴新铁路在2007年底开工之后处处受阻。“2005年就说放开民营资本,但我们这从银行贷款太难了。”辽宁省阜新市铁路办的一位官员说,资金不足首当其冲。以铁道部为例,其融资方式主要来自银行贷款和发行铁路债,而民资进入铁路很少能享受便捷、低成本的债权融资通道。由于巴新铁路发起方辽宁春成工贸集团(下称春成集团)自有资金薄弱,加上贷款受阻,只能向非银行金融机构融资。据当年相关报道:春成集团已经不再拥有巴新铁路的控股权。2010年4月之后,江西国际信托股份有限公司(下称江西国信)成为巴新铁路第一大股东。同时,它还吸收马鞍山丰嘉创业投资合作企业、大唐国际(0991.HK)为股东。虽然春成集团董事长、巴新铁路法人代表王春成在电话里信心十足,称“年底肯定能开通”。但由于不断以股权融资方式引入资金,加之偿债能力有限,大股东的股份被不断摊薄,分散的股权导致股东之间难以达成有效的决策。除此之外,铁路运输体制的羁绊,亦让巴新铁路的前景不甚明了。【巴新铁路立项始末】巴新铁路西起内蒙古锡林郭勒盟西乌旗巴拉乌彦镇,东止辽宁省阜新市新邱区,全长487.6公里,设计工期三年、最初设计时工程投资总估算为58.6亿元。阜新市海州露天矿破产事件,则推动了巴新铁路的立项。阜新市位于辽宁省西部,是国家传统煤炭工业基地,由于资源储量所剩无几,2001年,阜新市被定为全国唯一的经济转型试点市。为扶持阜新市转型,2004年,国家发改委将西乌旗白音华四号露天矿配备给阜新矿业集团(下称阜矿集团)。王春成早年是一名下岗矿工,通过向锦州电厂供应电煤积累了第一桶金。2001年,收购重组破产的国企新邱露天煤矿后,他控制的春成集团跃为当地最大民营企业,此人在当地拥有深厚政经资源。在国家发改委配备给阜矿集团白音华露天矿前,春成集团就重组了内蒙古西乌旗跃进煤矿,成立了西乌露天矿业公司。由于白音华露天矿相距阜新近500公里,草原上交通基础设施欠债严重,依靠公路运输,成本高昂,产能无法释放。王春成曾算过一笔账,不修铁路,汽车加上火车运费,每吨煤得178元,如果有了一条直通阜新的铁路,吨煤的运费只需要75元。运煤专线巴新铁路同时也是阜新市政府“政策公关”的项目之一。王春成曾有铁路建设经验,早在2003年6月,春成集团即与阜新铁龙公司组建合资企业——阜新鑫园铁路有限公司。组建西乌露天矿业公司(后,他也想再修一条铁路。海州露天矿破产为王春成提供了契机。1953年投产的海州露天矿在相当长的时间内,都是亚洲最大的机械化露天煤矿,2005年6月,因资源枯竭而破产。“日子非常难过。”阜新市发改委一名退休干部称。在宣布破产之后的两周时间内,矿工集体上访达16批次,最多达千人左右,阜新市一时成为火药桶。2005年7月,时任国家发改委副主任兼国务院振兴东北办主任张国宝领命前往阜新“灭火”。在离开阜新之前的调研总结会上,张国宝答应争取铁道部支持巴新铁路建设,巴新铁路由此幸运进入政策层面。2005年7月,国家发改委向国务院呈递《关于解决阜新市海州煤矿破产职工群体上访事件及阜新市经济转型有关问题的请示(征求意见稿)意见的函》,其中提出要铁道部对巴新铁路规划予以研究。2006年1月5日,铁道部发展计划司回复国务院振兴东北办,在《关于阜新至巴彦乌拉铁路建设意见的函》中表示,“我部支持建设阜新至巴彦乌拉铁路,并已将其纳入铁路‘十一五’规划(草案)。”【巴新铁路建设资金融资窘境】由于阜新市没有多余资金用于铁路建设,引进民间资本便呈水到渠成之势。2007年8月7日,国家发改委下达《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》,确定“政府主导、多元化投资、市场化运作”的总思路。同年11月,巴新铁路正式动工。相比立项时的顺风顺水,自开工之日起,巴新铁路饱受资金短缺之苦。首先是自有资金严重不足。虽然号称阜新当地最大民营企业,但相比铁路建设所需要的58.6亿元,春成集团仍力有未逮。开工之前,春成集团也曾未雨绸缪,试图联合辽宁本地能源企业投资巴新铁路。2006年12月18日,巴新铁路建设项目投资签字仪式在沈阳举行,春成集团与多家公司签署协议:春成集团出资7.83亿元,占总股比的41%;铁法煤业(集团)有限责任公司出资5.73亿元,占总股比的30%;阜矿集团出资3.63亿元,占总股比的19%;阜新市城市基础设施建设投资有限责任公司出资1.91亿元,占总股比的10%。但是,2009年6月当巴新铁路有限责任公司正式注册时,国有企业却悉数缺席,未向巴新铁路注资。工商资料显示,该公司设立时,春成集团出资8400万元,持股比例为84%;辽宁迪亚电容器有限公司出资600万元,持股比例为6%;国油能源勘探有限公司出资500万元,持股比例为5%;辽宁海力薄膜电子有限公司出资500万元,持股比例5%。上述四家公司的实际控制人均为王春成。虽然民营资本全资控股巴新铁路,但缺乏国企背景,单一的股权结构为融资难题埋下伏笔。根据阜新市政府的计划,近三分之一的资金依靠巴新铁路公司的资本金,其余来自银行贷款。但是,“2005年就开始提让民营资本进来,巴新还是贷不到款。”阜新铁路办的一位官员抱怨。工商资料显示,2009年底时,虽然春成集团多轮注资,巴新铁路资本金也只有7.78亿元,这距离阜新市设定的目标相距甚远。此外,银行贷款并未到位。直到2011年7月,巴新铁路申请的48亿元国家开发银行贷款才获通过。更加严峻的是,进入2010年,货币政策转向,央行和银监会同时加大对信贷结构的调整,民营企业要想获得银行贷款难上加难。巴新铁路几乎面临全线停工,只能从非银行金融机构寻找新的投资者。2010年4月,媒体曾披露,巴新铁路获得建银国际(控股)有限公司9.8亿元股权投资。经《财经》记者查证,投资方实为江西国信。2012年3月末,因春成集团9.8亿元股权出质给江西国信,前者失去对巴新铁路的控制权,2010年4月12日,江西国信持股55.78%,成为其第一大股东。当年10月,建银国际投资(重庆)有限公司旗下的铁路煤炭项目投资基金募集2亿元资金后,注入巴新铁路,持股10.60%,成为巴新铁路的第三大股东。后来,2011年1月7日,建银国际投资(重庆)有限公司退出巴新铁路。在此之前,巴新铁路引入马鞍山丰嘉创业投资合伙企业投资2亿元,持股8.05%。由于不断融资,各股东持股比例也被不断摊薄。分散的股权结构下,“现在几个股东之间扯不清,对项目干扰很大。”巴新铁路ZH-07标项目部——中国铁建(8.380,-0.05,-0.59%)中铁十三局集团人员说。2011年意外出现的“5·11”事件,亦使巴新铁路陷入僵局。因这条铁路与简易公路的修建均破坏草原,路权与矿权叠加不断侵蚀草场权,导致在西乌旗牧民莫日根被一辆货车撞死,事态升级后又导致居民闫文龙被撞死。为此,当年5月下旬,春成集团党委书记、董事会执行主席郭树云专程赴死者家中道歉。【巴新铁路与国铁接轨纠结】股东杯葛之外,巴新铁路还得纠结于现有的铁路体制,其中问题之一即与国家铁路接轨。根据铁道部的规划,巴新铁路被定位为国家铁路网的重要组成部分,承担着煤炭运输、沿线客货对外交流及国家需要的公益性运输任务,它在新邱铁路站与国家铁路新义线接轨。4月13日,《财经》记者在电话里向王春成求证“是否已与铁道部门谈妥接轨”时,他第一次的回答是“还没有”。而第二次谈起同样问题时,王的态度突然变得模棱两可:“谈好了,谈好了,铁道部门都很支持。”春成集团的初衷,不过是建设一条自用的煤炭运输专线。接轨与否的背后,是利益分配问题。目前,铁路网上的运量统一收取运费后由铁道部根据一套非常复杂的规则重新结算。通过这种制度安排,铁道部掌握着全国铁路网的运量和现金流。一旦接轨,成本清算便不可避免。由于该清算体系十分繁重,铁道部下属各铁路局之间亦有利益纠纷。春成集团作为民营企业,在这套由铁道部说了算的定价体系内,其局外人身份附着的风险系数可想而知。北京交通大学教授荣朝和认为,只要拥有足够的运量,而且客货运量的流动与企业边界划分没有明显冲突,独立调度指挥的铁路企业不但完全可以生存,而且能够实现高效率。神华集团控股的朔黄铁路,由于大股东能保证运量,因此朔黄铁路干线与国铁系统尽可能不接轨,不交换车辆和货流;另一个成功的例子则是民资控股的伊泰铁路。尽管接入国铁,但在自有线路上,伊泰公司拥有运输调度自主权,这亦是其持续盈利的关键筹码。由此,独立的运营权对巴新铁路来说至关重要。而能否从铁道部获得这个筹码,攸关巴新利润前景。2011年11月21日,国家发展和改革委办公厅《关于调整新建巴彦乌拉至新邱铁路项目股权结构及投资估算的批复》(发改办基础[2011]2841号)。调整后的项目总投资为74.28亿元。 2012年,阿贵庙山隧道和大坝山隧道两个“控制工程”已顺利贯通。2014年11月10日,新邱至大板北区段铺通,进入试运营阶段。2015年5月9日,赤大白铁路白音华站经独石站直通巴新铁路煤运专线开通运营。
7. 你对炒股的人有什么看法?
对炒股的人有什么看法?
润希哥觉得需要分类,分为普通人对炒股人的看法?分析师对炒股人的看法?操盘手对炒股人的看法?
因为润希哥是操盘手,所以最后的操盘手对于炒股人的看法就是我自己的看法。
下面我们来分别阐述一下!
第一,普通人对于炒股的人的看法!对于普通人来说,如果你身边有炒股的人,大部分人会不屑一顾。虽然我国的股民基数是非常大的,但绝大多数都是小白,真正的去好好研究技术,市场,心态的人少之又少。
我们说,金融投资市场是非常难以掌握的市场,就是因为他的不确定性。即使你十分的努力也不一定能取得盈利,何况还有大部分没有用功的股民。导致的结果就是在这个市场里大部分人都是亏损的,正是因为亏损的人多所以普通人看待炒股的人都会认为是不务正业。这就是他们的看法。
第二,分析师对于炒股的人的看法。股票市场里和媒体上的分析师非常多,他们的曝光率非常高。往往这批人具有高学历和专业的证书,理论基础非常强,讲的头头是道。
但是大多数人也是纸上谈兵。我们讲一下什么是纸上谈兵。
纸上谈兵”出自《史记·廉颇蔺相如列传》。战国时期,赵国有一员大将名叫赵奢,他屡立战功,被封为马服君。赵奢的儿子名叫赵括,他小时候就学习兵法,谈论用兵打仗的事头头是道,赵括曾经跟他的父亲赵奢议论过用兵打仗的事,赵奢不能驳倒他,但也不说他好。赵括的母亲觉得很奇怪就问赵奢其中的原因,赵奢很担忧地说:“打仗,是生死攸关的事,儿子虽然熟读兵法,但是没有实战经验,只会纸上谈兵,将来若是率军打仗,恐怕会遭到惨败。”
后来有一次,秦国派白起为将,统率百万雄兵讨伐赵国。赵国命大将廉颇,也率四十万大军在长平阻击秦军。廉颇知道秦军人马众多,粮草运输困难,不利久战。他命令赵军凭险固守,以便让秦兵不战自退。秦赵两国军队在长平相峙许久,仍然不能有所突破,白起无计可施,眼看粮草接济不上,急得六神无主。于是,有将士献计让他派人到赵国散布流言,说秦军根本不怕廉颇,最怕的是赵括。赵王不知是计,立即命赵括为将,代替廉颇。蔺相如等人极力反对,但赵王坚持。赵括到了前线,全部变更了军法,轻率地任用军官,用书上所学的理论与秦军展开正面交锋,结果因为不变通中了秦军的埋伏,赵军四十余万全部被俘,后被白起设计坑杀。赵国元气大伤,不久被秦将王翦灭掉。
分析师看待炒股的人就和生意人看待顾客是一个道理。他们极力的推荐自己的课程也就是像商家推销自己的商品一样。其根本的目的就是盈利。
第三,操盘手对于炒股人的看法。对于散户来说是接触不到真正的操盘手的,操盘手是庄家主力操盘时的执行者。对于散户来说是个噩梦。那么他们对散户是什么看法呢?
那就是一群韭菜,就相当于散户明牌在和庄家打斗地主。散户就是被玩的团团转而不自知的人,是不是很悲惨,没办法,现实就是这么残酷!
总结不同的人群对于炒股的人的看法都是不一样的,作为操盘手我建议广大的散户一定要培养自己正确的炒股思路,与时俱进跟上节奏,才能有所进步。
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1. 中国铁建董事长,十八局集团有限公司董事长?
是彭仕国。2016年5月20日上午,中铁十八局集团有限公司在天津局机关二楼礼堂召开领导干部大会,宣读了中国铁建股份有限公司、公司党委对中铁十八局集团有限公司领导班子的调整决定:彭仕国同志专任中铁十八局集团有限公司董事长,不再担任总经理职务。
2. 中铁建原董事长陈奋健近日坠楼死亡?
罪恶深重,以死明鉴!腐败分子,难以藏身!依法办事,举步维艰。
一死百了,照查不误!整治腐败,绝不含糊。清风不老,祖国光明!
3. 建筑行业国企跟央企的有啥区别?
1、央企与国企定义不同。
国企,也就是国有企业,是指有国家履行出资人职责的,国有独资企业、国有独资公司(企业和公司不一样)以及国有资本控股公司。
央企,也就是中央企业,全称又叫做“中央管理企业”,主要从事关系国家安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域,是国民经济的支柱。
2、央企与国企的重要性不同。
央企属于国有企业的一小部分。两者的重要性不同,国企主要是指国家和地方政府履行出资人职责而已,央企则是从事重要行业和领域。央企领导班子由中央直接管理或委托中央组织部、国务院国资委等其他中央部委管理。
3、央企与国企的职责定位不同。
央企与国企承担的职能是不一样的,央企是国家的经济命脉,更是党的执政基础。党加强对国有企业的绝对领导,强化“在经济领域为党工作”,强调两个一以贯之,从管理体制上逐步到位,党委书记兼董事长,是国有企业领导班子的班长,总经理是副班长。这与以前的厂长负责制有了更清晰的定位。
国有企业要承担政治责任、社会责任、经济责任。履行政治责任是根本,方向错了企业就走偏了;社会责任是关键,失去民众信任,企业无法立足;经济责任是基础,没有效益就没能力履行政治责任和社会责任。
在关键时刻,央企的第一责任并不是经济责任,央企不能以经济效益论天下,而是以政治责任论担当、以社会责任论贡献,而不是“为了挣钱”。
4、央企与国企的发展空间不同。
从社会职能上来看,民企私企外企也是国民经济的重要组成部分。从务实的角度来看,央企的发展空间要大于地方国企,从收入角度来看,央企的福利待遇要高于普通地方国企,从长期稳定性来看,央企的稳定性更好。
因为国企承担着社会责任,就是要解决就业问题,不会轻易把员工辞退到社会上,因为这样会增加社会负担。所以,国企特别是央企,职业安稳性也是一种宝贵资源。
4. 中国商人为什么要斥巨资开凿尼加拉瓜运河?
众所周知,当今世界上有两条极其重要的航道,分别是巴拿马运河和苏伊士运河。
今天,我们暂且不去谈论苏伊士运河,而是重点关注巴拿马运河,因为它与这篇文章的主题“尼加拉瓜运河”关联密切。接下来,先简单了解巴拿马运河的历史成因,然后再与尼加拉瓜运河进行对比。
巴拿马位于中美洲地区的最南端,国土面积仅为七万多平方公里,是一个不折不扣的小国。但是,这个小国却举世闻名,皆因为一条运河,难怪有人会这样评价:
巴拿马就是一个伪装成国家的运河。
早先,此地是印第安族系原住民居住的天堂,他们无忧无虑地过着刀耕火种的生活。不过,随着新航路的开通,越来越多的殖民者开始涌入了这片处女地。
16世纪初,西班牙人在这里进行了“撒尿圈地”,宣布此地为本国的海外殖民地。不过,由于巴拿马地处雨林地带,毒虫野兽出没,西班牙人并没有真正进行开发,只当成了连接南、北美洲的通道。
逐渐地,西班牙意识到了巴拿马地理位置的重要性,卡洛斯国王一世第一次提出了“挖通巴拿马以贯通两大洋”的构想。不过,由于当时的资金和技术皆不到位,贯通太平洋和大西洋的设想一直都没有付诸实施。
到了19世纪初,伴随着民族解放运动的兴起,巴拿马也宣布脱离宗主国而加入了大哥伦比亚共和国。不过,随着南美解放者玻利瓦尔的过世,大哥伦比亚共和国也随之解体,巴拿马又变成了新格拉纳达共和国的一部分。
这个“新格拉纳达共和国”也是拼凑的,后来又变成了哥伦比亚合众国。但是,它却敏锐地看到了巴拿马的战略意义,认为当年西班牙人的主张或许可以一试,立即向英国、美国和法国等强国提出引资的意向。
其中,美国人的修建意愿最为强烈,但苦于国内经济不景气,只得忍痛放弃,被英国和法国抢先了。几年后,贼心不死的美国又折返了回来,希望从英国人和法国人手中分得一杯羹,结果被严词拒绝。
于是,美国开始使坏,它提出从尼加拉瓜取得开凿权,将两大洋实现贯通,修建“尼加拉瓜运河”。但是,此举遭到了英、法两国的强烈反对,美国人只得妥协并签订了《克莱顿—布尔瓦条约》,规定所有国家停止开凿尼加拉瓜运河的一切事宜。
从巴拿马运河开凿修建起,美国就采取了不合作的态度,使得施工进程非常的缓慢。而且,法国工程方照搬了苏伊士运河的模式,根本没有实际勘察巴拿马的地形和特点。几年下来,英、法两国只好将运河的开凿权转包给了美国。
1903年1月底,美国人在赶走了英国人和法国人后,终于和哥伦比亚政府签订了《海约翰—埃尔兰条约》,取得了巴拿马运河的开凿权和控制权。
不过,哥伦比亚国会却认为这是一份丧权辱国的不平等条约,当即就否决了这份协议。气急败坏的美国人开始不断威逼利诱,甚至挑唆巴拿马地区从哥伦比亚独立后建国。当时的美国总统西奥多·罗斯福就曾毫不掩饰地表示:
如果巴拿马成为一个独立的国家,美国会很高兴。
而当时,巴拿马也不满哥伦比亚对自己的盘剥,很多人都有独立建国的意愿,于是巴拿马和美国一拍即合。
在1903年11月3日,通过了一场不流血的革命,巴拿马宣布脱离哥伦比亚而独立建国。终于,美国人如愿得到了运河的一切。
1914年,巴拿马运河终于开凿成功了,而美国人也张开了自己的口袋开始“日进斗金”。可怜的巴拿马终于发现自己被骗了,只能眼睁睁地看着国家财富被美国人抢掠,双方的矛盾日复一日积累着。
到了1959年,在苏联的暗中支持下,巴拿马国内的抗议民众冲进了运河区,甚至还在美国大使馆前与美国大兵进行了对峙。数万人高喊口号,要求美国人滚出自己的国家。
到了1977年时,在国际社会的压力下,美国的卡特总统终于松口,同意就巴拿马运河一事与巴拿马政府重新签订条约。通过谈判,双方约定美国立即归还运河70%的控制权,剩余30%的控制权在1999年底全部归还。
到了1999年12月时,美国政府和巴拿马政府举行了隆重的移交仪式。就这样,巴拿马运河终于归属了巴拿马政府所有。
不过,由于国际贸易的增多,国际航运越来越繁忙。一条巴拿马运河显然难以满足需要,修建尼加拉瓜运河的声音又一次出现了。
通过多次勘察和竞标,中国商人王靖成立了“尼加拉瓜大运河开发公司”,宣布成功获得了大运河的开凿权和100年的经营权。他计划总投资500亿美元,从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖,然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大运河全长276公里,是巴拿马运河的三倍,水深大约在30米,可通行船舶的最大载重量达到了40万吨。
2014年,就在巴拿马运河通航整整一百年之际,由中国承建的尼加拉瓜运河也终于开工了。
未来的尼加拉瓜运河,不仅可以缓解巴拿马运河巨大的通航压力,更能成为我国反对美国霸权主义的有力武器。或许,在不久的将来,尼加拉瓜运河就能见证中国的崛起。
5. 中铁二十五局待遇为什么那么好?
中铁二十五局工资待遇,在职朋职业圈上已有109位圈友现身分享,根据网友分享统计,中铁二十五局平均工资为6418元/月,其中43%的工资收入位于区间4000-6000元/月,37%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计,中铁二十五局年终奖平均10625元。 中铁二十五局员工分享说:级别分别有部员,主管,副部长,项目部长,项目副经理,项目经理,公司副经理,经理,董事长。晋升机会很多,需要你有能力并且吃苦耐劳。工资相差不大,到年终奖金项目经理跟普通部员能差出去几十万。6. 世界上有哪些工程原来是钓鱼皮包工程?
应答此题,我且不谈世界范围外国的,仅介绍国内最具典型的巴新(巴彦乌拉——新邱)民资铁路工程窘途,曾经历2年(2010年~2012年)烂尾 民资参建最长铁路、且又难以融资“钓鱼”不成的皮包工程;巴新铁路是民营资本参与建设的最长铁路,其艰难的延伸伴随着民营资本控制权的旁落;此外,独立的经营权对巴新铁路来说至关重要,而能否从铁道部获得这个筹码,攸关巴新利润前景。记得:2012年4月13日中午,中铁大桥局第六工程公司(下称第六公司)会计小何站在项目部大院门口抱怨说,“冬天太冷了,今天才复工。”第六公司中标巴新铁路28座大桥的桥梁,制梁场位于项目部的正对面,“复工”的工地上不见工人的身影,大门上挂着一把生锈的铁锁。这个标段总造价1.79亿元,“目前只兑现了几千万”。项目原计划于2010年8月31日完工,结果一直拖到现在,“停工半停工差不多有三年”。这条号称国内民营资本建设最长的铁路,在过去两年几近烂尾。巴新铁路西起国家蒙东能源基地,东至传统煤炭工业基地辽宁阜新,跨越内蒙古和辽宁两省区,是一条为煤而建的铁路。由于客运线路投资高、回报低,民营投资鲜有成功案例。相比之下,运煤专线利润可期。以大秦铁路(6.340,-0.04,-0.63%)(601006.SH)为例,2011年实现净利润高达117亿元。北京科技大学管理学院赵坚教授介绍,当前民营资本对铁路的投资也多在运煤专线。然而,即便有成功实例在先,被寄予厚望的巴新铁路在2007年底开工之后处处受阻。“2005年就说放开民营资本,但我们这从银行贷款太难了。”辽宁省阜新市铁路办的一位官员说,资金不足首当其冲。以铁道部为例,其融资方式主要来自银行贷款和发行铁路债,而民资进入铁路很少能享受便捷、低成本的债权融资通道。由于巴新铁路发起方辽宁春成工贸集团(下称春成集团)自有资金薄弱,加上贷款受阻,只能向非银行金融机构融资。据当年相关报道:春成集团已经不再拥有巴新铁路的控股权。2010年4月之后,江西国际信托股份有限公司(下称江西国信)成为巴新铁路第一大股东。同时,它还吸收马鞍山丰嘉创业投资合作企业、大唐国际(0991.HK)为股东。虽然春成集团董事长、巴新铁路法人代表王春成在电话里信心十足,称“年底肯定能开通”。但由于不断以股权融资方式引入资金,加之偿债能力有限,大股东的股份被不断摊薄,分散的股权导致股东之间难以达成有效的决策。除此之外,铁路运输体制的羁绊,亦让巴新铁路的前景不甚明了。【巴新铁路立项始末】巴新铁路西起内蒙古锡林郭勒盟西乌旗巴拉乌彦镇,东止辽宁省阜新市新邱区,全长487.6公里,设计工期三年、最初设计时工程投资总估算为58.6亿元。阜新市海州露天矿破产事件,则推动了巴新铁路的立项。阜新市位于辽宁省西部,是国家传统煤炭工业基地,由于资源储量所剩无几,2001年,阜新市被定为全国唯一的经济转型试点市。为扶持阜新市转型,2004年,国家发改委将西乌旗白音华四号露天矿配备给阜新矿业集团(下称阜矿集团)。王春成早年是一名下岗矿工,通过向锦州电厂供应电煤积累了第一桶金。2001年,收购重组破产的国企新邱露天煤矿后,他控制的春成集团跃为当地最大民营企业,此人在当地拥有深厚政经资源。在国家发改委配备给阜矿集团白音华露天矿前,春成集团就重组了内蒙古西乌旗跃进煤矿,成立了西乌露天矿业公司。由于白音华露天矿相距阜新近500公里,草原上交通基础设施欠债严重,依靠公路运输,成本高昂,产能无法释放。王春成曾算过一笔账,不修铁路,汽车加上火车运费,每吨煤得178元,如果有了一条直通阜新的铁路,吨煤的运费只需要75元。运煤专线巴新铁路同时也是阜新市政府“政策公关”的项目之一。王春成曾有铁路建设经验,早在2003年6月,春成集团即与阜新铁龙公司组建合资企业——阜新鑫园铁路有限公司。组建西乌露天矿业公司(后,他也想再修一条铁路。海州露天矿破产为王春成提供了契机。1953年投产的海州露天矿在相当长的时间内,都是亚洲最大的机械化露天煤矿,2005年6月,因资源枯竭而破产。“日子非常难过。”阜新市发改委一名退休干部称。在宣布破产之后的两周时间内,矿工集体上访达16批次,最多达千人左右,阜新市一时成为火药桶。2005年7月,时任国家发改委副主任兼国务院振兴东北办主任张国宝领命前往阜新“灭火”。在离开阜新之前的调研总结会上,张国宝答应争取铁道部支持巴新铁路建设,巴新铁路由此幸运进入政策层面。2005年7月,国家发改委向国务院呈递《关于解决阜新市海州煤矿破产职工群体上访事件及阜新市经济转型有关问题的请示(征求意见稿)意见的函》,其中提出要铁道部对巴新铁路规划予以研究。2006年1月5日,铁道部发展计划司回复国务院振兴东北办,在《关于阜新至巴彦乌拉铁路建设意见的函》中表示,“我部支持建设阜新至巴彦乌拉铁路,并已将其纳入铁路‘十一五’规划(草案)。”【巴新铁路建设资金融资窘境】由于阜新市没有多余资金用于铁路建设,引进民间资本便呈水到渠成之势。2007年8月7日,国家发改委下达《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》,确定“政府主导、多元化投资、市场化运作”的总思路。同年11月,巴新铁路正式动工。相比立项时的顺风顺水,自开工之日起,巴新铁路饱受资金短缺之苦。首先是自有资金严重不足。虽然号称阜新当地最大民营企业,但相比铁路建设所需要的58.6亿元,春成集团仍力有未逮。开工之前,春成集团也曾未雨绸缪,试图联合辽宁本地能源企业投资巴新铁路。2006年12月18日,巴新铁路建设项目投资签字仪式在沈阳举行,春成集团与多家公司签署协议:春成集团出资7.83亿元,占总股比的41%;铁法煤业(集团)有限责任公司出资5.73亿元,占总股比的30%;阜矿集团出资3.63亿元,占总股比的19%;阜新市城市基础设施建设投资有限责任公司出资1.91亿元,占总股比的10%。但是,2009年6月当巴新铁路有限责任公司正式注册时,国有企业却悉数缺席,未向巴新铁路注资。工商资料显示,该公司设立时,春成集团出资8400万元,持股比例为84%;辽宁迪亚电容器有限公司出资600万元,持股比例为6%;国油能源勘探有限公司出资500万元,持股比例为5%;辽宁海力薄膜电子有限公司出资500万元,持股比例5%。上述四家公司的实际控制人均为王春成。虽然民营资本全资控股巴新铁路,但缺乏国企背景,单一的股权结构为融资难题埋下伏笔。根据阜新市政府的计划,近三分之一的资金依靠巴新铁路公司的资本金,其余来自银行贷款。但是,“2005年就开始提让民营资本进来,巴新还是贷不到款。”阜新铁路办的一位官员抱怨。工商资料显示,2009年底时,虽然春成集团多轮注资,巴新铁路资本金也只有7.78亿元,这距离阜新市设定的目标相距甚远。此外,银行贷款并未到位。直到2011年7月,巴新铁路申请的48亿元国家开发银行贷款才获通过。更加严峻的是,进入2010年,货币政策转向,央行和银监会同时加大对信贷结构的调整,民营企业要想获得银行贷款难上加难。巴新铁路几乎面临全线停工,只能从非银行金融机构寻找新的投资者。2010年4月,媒体曾披露,巴新铁路获得建银国际(控股)有限公司9.8亿元股权投资。经《财经》记者查证,投资方实为江西国信。2012年3月末,因春成集团9.8亿元股权出质给江西国信,前者失去对巴新铁路的控制权,2010年4月12日,江西国信持股55.78%,成为其第一大股东。当年10月,建银国际投资(重庆)有限公司旗下的铁路煤炭项目投资基金募集2亿元资金后,注入巴新铁路,持股10.60%,成为巴新铁路的第三大股东。后来,2011年1月7日,建银国际投资(重庆)有限公司退出巴新铁路。在此之前,巴新铁路引入马鞍山丰嘉创业投资合伙企业投资2亿元,持股8.05%。由于不断融资,各股东持股比例也被不断摊薄。分散的股权结构下,“现在几个股东之间扯不清,对项目干扰很大。”巴新铁路ZH-07标项目部——中国铁建(8.380,-0.05,-0.59%)中铁十三局集团人员说。2011年意外出现的“5·11”事件,亦使巴新铁路陷入僵局。因这条铁路与简易公路的修建均破坏草原,路权与矿权叠加不断侵蚀草场权,导致在西乌旗牧民莫日根被一辆货车撞死,事态升级后又导致居民闫文龙被撞死。为此,当年5月下旬,春成集团党委书记、董事会执行主席郭树云专程赴死者家中道歉。【巴新铁路与国铁接轨纠结】股东杯葛之外,巴新铁路还得纠结于现有的铁路体制,其中问题之一即与国家铁路接轨。根据铁道部的规划,巴新铁路被定位为国家铁路网的重要组成部分,承担着煤炭运输、沿线客货对外交流及国家需要的公益性运输任务,它在新邱铁路站与国家铁路新义线接轨。4月13日,《财经》记者在电话里向王春成求证“是否已与铁道部门谈妥接轨”时,他第一次的回答是“还没有”。而第二次谈起同样问题时,王的态度突然变得模棱两可:“谈好了,谈好了,铁道部门都很支持。”春成集团的初衷,不过是建设一条自用的煤炭运输专线。接轨与否的背后,是利益分配问题。目前,铁路网上的运量统一收取运费后由铁道部根据一套非常复杂的规则重新结算。通过这种制度安排,铁道部掌握着全国铁路网的运量和现金流。一旦接轨,成本清算便不可避免。由于该清算体系十分繁重,铁道部下属各铁路局之间亦有利益纠纷。春成集团作为民营企业,在这套由铁道部说了算的定价体系内,其局外人身份附着的风险系数可想而知。北京交通大学教授荣朝和认为,只要拥有足够的运量,而且客货运量的流动与企业边界划分没有明显冲突,独立调度指挥的铁路企业不但完全可以生存,而且能够实现高效率。神华集团控股的朔黄铁路,由于大股东能保证运量,因此朔黄铁路干线与国铁系统尽可能不接轨,不交换车辆和货流;另一个成功的例子则是民资控股的伊泰铁路。尽管接入国铁,但在自有线路上,伊泰公司拥有运输调度自主权,这亦是其持续盈利的关键筹码。由此,独立的运营权对巴新铁路来说至关重要。而能否从铁道部获得这个筹码,攸关巴新利润前景。2011年11月21日,国家发展和改革委办公厅《关于调整新建巴彦乌拉至新邱铁路项目股权结构及投资估算的批复》(发改办基础[2011]2841号)。调整后的项目总投资为74.28亿元。 2012年,阿贵庙山隧道和大坝山隧道两个“控制工程”已顺利贯通。2014年11月10日,新邱至大板北区段铺通,进入试运营阶段。2015年5月9日,赤大白铁路白音华站经独石站直通巴新铁路煤运专线开通运营。
7. 你对炒股的人有什么看法?
对炒股的人有什么看法?
润希哥觉得需要分类,分为普通人对炒股人的看法?分析师对炒股人的看法?操盘手对炒股人的看法?
因为润希哥是操盘手,所以最后的操盘手对于炒股人的看法就是我自己的看法。
下面我们来分别阐述一下!
第一,普通人对于炒股的人的看法!对于普通人来说,如果你身边有炒股的人,大部分人会不屑一顾。虽然我国的股民基数是非常大的,但绝大多数都是小白,真正的去好好研究技术,市场,心态的人少之又少。
我们说,金融投资市场是非常难以掌握的市场,就是因为他的不确定性。即使你十分的努力也不一定能取得盈利,何况还有大部分没有用功的股民。导致的结果就是在这个市场里大部分人都是亏损的,正是因为亏损的人多所以普通人看待炒股的人都会认为是不务正业。这就是他们的看法。
第二,分析师对于炒股的人的看法。股票市场里和媒体上的分析师非常多,他们的曝光率非常高。往往这批人具有高学历和专业的证书,理论基础非常强,讲的头头是道。
但是大多数人也是纸上谈兵。我们讲一下什么是纸上谈兵。
纸上谈兵”出自《史记·廉颇蔺相如列传》。战国时期,赵国有一员大将名叫赵奢,他屡立战功,被封为马服君。赵奢的儿子名叫赵括,他小时候就学习兵法,谈论用兵打仗的事头头是道,赵括曾经跟他的父亲赵奢议论过用兵打仗的事,赵奢不能驳倒他,但也不说他好。赵括的母亲觉得很奇怪就问赵奢其中的原因,赵奢很担忧地说:“打仗,是生死攸关的事,儿子虽然熟读兵法,但是没有实战经验,只会纸上谈兵,将来若是率军打仗,恐怕会遭到惨败。”
后来有一次,秦国派白起为将,统率百万雄兵讨伐赵国。赵国命大将廉颇,也率四十万大军在长平阻击秦军。廉颇知道秦军人马众多,粮草运输困难,不利久战。他命令赵军凭险固守,以便让秦兵不战自退。秦赵两国军队在长平相峙许久,仍然不能有所突破,白起无计可施,眼看粮草接济不上,急得六神无主。于是,有将士献计让他派人到赵国散布流言,说秦军根本不怕廉颇,最怕的是赵括。赵王不知是计,立即命赵括为将,代替廉颇。蔺相如等人极力反对,但赵王坚持。赵括到了前线,全部变更了军法,轻率地任用军官,用书上所学的理论与秦军展开正面交锋,结果因为不变通中了秦军的埋伏,赵军四十余万全部被俘,后被白起设计坑杀。赵国元气大伤,不久被秦将王翦灭掉。
分析师看待炒股的人就和生意人看待顾客是一个道理。他们极力的推荐自己的课程也就是像商家推销自己的商品一样。其根本的目的就是盈利。
第三,操盘手对于炒股人的看法。对于散户来说是接触不到真正的操盘手的,操盘手是庄家主力操盘时的执行者。对于散户来说是个噩梦。那么他们对散户是什么看法呢?
那就是一群韭菜,就相当于散户明牌在和庄家打斗地主。散户就是被玩的团团转而不自知的人,是不是很悲惨,没办法,现实就是这么残酷!
总结不同的人群对于炒股的人的看法都是不一样的,作为操盘手我建议广大的散户一定要培养自己正确的炒股思路,与时俱进跟上节奏,才能有所进步。
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